沥青路面的高剪应力区为中层和上层，因此抗车辙剂的施工层主要在上层和中层；法国的路面设计体系，主要应用层是耐磨层和连接层，这与国内的应用层是一样的，只是术语不同。
高模量外加剂常用于中下层和---，---是柔性沥青路面结构的---。
这里分享一下高模剂和抗车辙剂的区别。抗车辙剂中的弹性组分具有在较高温度下弹性恢复路面变形部分的作用，从而减少成型沥青路面的变形。因此目前在道路上得到广泛应用。
抗车辙剂是一种专门用于增加沥青路面强度和耐久性的添加剂。在使用这种材料时，需要注意以下几点：
1.原材料的选取要慎重选择高的材料，以---终产品的和性能符合要求。---是集料的需要严格控制，抗车辙剂，不得选用易吸水膨胀或龟裂变形的劣质细集料。在选购聚合物改性乳化剂时要根据具体生产厂家的标准进行挑选。选用的石蜡、硬脂酸等稳定剂应满足相关的化学指标和使用条件的要求[2]。
2.使用方法需规范为了使抗车辙剂发挥作用，需要在特定的温度下使用它。一般而言，将混合料的加热温度控制在160～185°c之间为宜；加入量为碎石的4%～33%，佳值为7%；搅拌时间约为90秒左右即可完成---成型过程。此外，还要注意施工中的安全问题，抗车辙剂价格，如防止以及火灾事故的发生。
添加抗车辙剂的沥青混合料，其动稳定度达到8000~10000（次/mm）的指标是常见的，抗车辙剂购买，较未添加提高约3~5倍；模量也会有所提高，但提高幅度相对较小，尤其是国内现行指标体系下的静态模量，提高幅度往往在30%~50%之间，动态模量提高幅度相对较大，但也很少达到复数模量（15℃，10hz）***14000mpa的技术指标。
模量为应力与应变之比，在应力一定的条件下，抗车辙剂采购，模量提高则应变减小，反应到路面结构则是模量提高路面变形减小，故高模量沥青混凝土还有一个附加功能是可抗车辙，这也是造成国内应用中常常将二者混为一谈的原因。
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