国内沥青路面多为半刚性---沥青路面，半刚性---板体性较好，强度较高，几乎不会出现承载力不足的情况，所以在国内应用的抵抗车辙变形的外加剂称之为“抗车辙剂”更为合适。对于柔性路面结构，承载力相对不足，为提高沥青混合料模量参数来达到减薄路面厚度降低工程造价为目的的添加剂，称之为“高模量剂”更为合适。
沥青路面高剪应力区为中上面层，因此，抗车辙剂的应用层位主要在上面层，中面层；对于法国路面设计体系而言，抗车辙剂多少钱，主要应用层位为磨耗层和联结层，与国内应用层位相同，只是说法不同。
高模量沥青混凝土通过提高沥青混合料的模量参数，抗车辙剂采购，在相同的累计轴作用下可以使沥青层结构厚度更薄，承载力和寿命仍可达到设计要求以上，但可以节约大量石材，缺乏石材。
高模量剂的主要目的是提高结构计算中的模量参数，减薄沥青层厚度，在满足结构计算要求的同时，抗车辙剂，降低工程造价，抗车辙能力不是高模量外加剂的---。抗车辙剂经过与混合料的混炼过程，其颗粒通过热矿料的碰撞、剪切综合作用促进添加实现4个作用过程，改变沥青混合料性能，达到提高和---。
由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，抗车辙剂购买，它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用。由于聚合物纤维的存在，它在胶结料中形成网状，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性.
抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中，在170~180°c的温度下，首先通过与矿料干拌，使它软化，继续加入沥青拌和，抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到---。提高了沥青的软化点；降低了对温度的敏感性；增加了沥青与矿料的粘附能力.
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