由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用。由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性.
抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°c的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用,使沥青性能得到---。提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力.
抗车辙剂通过以下四种作用实现沥青混合料的改性。
1、拌合作用:添加剂微粒在施工过程中在高温作用下软化,这些微粒在---过程中热成型,密实性强的单粒径细骨料填充在嵌入骨料骨架的缝隙中拌合,增加沥青混合料结构的骨架作用,抗车辙剂厂家,加强混合料之间的相互作用力,使混合料之间更紧密,成型路面的同时提高了沥青混合料承载能力。
2、补强作用:添加剂中聚合物形成的微晶区域具有相当的刚度,在混炼过程中部分拉丝成塑料纤维,在骨料骨架内交联形成纤维补强作用。由于聚合物纤维的存在,它在水泥中形成网状,加强了沥青矿粉水泥体系的相互作用和整体性。
3、水泥结合作用:将添加剂投入沥青混合料拌和锅中,在170-180℃温度下,先与矿物干燥软化,再加入沥青进行拌和,抗车辙剂购买,添加剂颗粒与沥青形成水泥结合作用,---沥青性能提高了沥青的软化点,降低了对温度的敏感性,增加了沥青和矿物的粘接力。
添加抗车辙剂的沥青混合料,抗车辙剂价格,动稳定度普遍达到8000-10000(次/mm),比不加抗车辙剂提高约3-5倍;模量也会增加,但增加幅度相对较小,尤其是目前国内指标体系下的静态模量,增加量往往在30%~50%之间,动态模量较大,但很少达到复数模量(15℃,10hz)***14000mpa技术指标。模量是应力与应变之比。在一定应力条件下,应变随模量的增加而减小,反映到路面结构中时,衡水抗车辙剂,路面的变形随模量的增加而减小。因此,高模量沥青混凝土的一个附加功能就是可以抗车辙,这也是为什么两者在国内应用中经常被混淆的原因。
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