国内沥青路面多为半刚性---沥青路面,半刚性---板体性较好,强度较高,几乎不会出现承载力不足的情况,所以在国内应用的抵抗车辙变形的外加剂称之为“抗车辙剂”更为合适。对于柔性路面结构,承载力相对不足,为提高沥青混合料模量参数来达到减薄路面厚度降低工程造价为目的的添加剂,抗车辙剂购买,称之为“高模量剂”更为合适。
沥青路面高剪应力区为中上面层,因此,抗车辙剂的应用层位主要在上面层,抗车辙剂,中面层;对于法国路面设计体系而言,主要应用层位为磨耗层和联结层,抗车辙剂厂家,与国内应用层位相同,只是说法不同。
添加抗车辙剂的沥青混合料,其动稳定度达到8000~10000(次/mm)的指标是常见的,较未添加提高约3~5倍;模量也会有所提高,但提高幅度相对较小,尤其是国内现行指标体系下的静态模量,提高幅度往往在30%~50%之间,动态模量提高幅度相对较大,抗车辙剂采购,但也很少达到复数模量(15℃,10hz)***14000mpa的技术指标。
模量为应力与应变之比,在应力一定的条件下,模量提高则应变减小,反应到路面结构则是模量提高路面变形减小,故高模量沥青混凝土还有一个附加功能是可抗车辙,这也是造成国内应用中常常将二者混为一谈的原因。
我们经常在公路表面看到凹凸不平、网裂、坑洞、坑槽等情况,其实都是属于一种车辙现象。出现这些现象是因为沥青混合料的性能变差,承受不了车辆的压力。所以在公路施工时都会添加抗车辙剂,可以有效地---车辆在路面行使过后留下的车痕及提高混合料的抗老化,抗水性能,抗车辙剂是以预防沥青路面出现病害为目的的沥青改性!抗车辙剂广泛应用于高速公路或者是---级公路,包括市政干道、公交车道等范围、机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地以及各种路面大中修养护及坑道修复,水泥路面加罩沥青混凝土路面等。
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