添加抗车辙剂的沥青混合料,其动稳定度达到8000~10000(次/mm)的指标是常见的,较未添加提高约3~5倍;模量也会有所提高,但提高幅度相对较小,尤其是国内现行指标体系下的静态模量,提高幅度往往在30%~50%之间,动态模量提高幅度相对较大,但也很少达到复数模量(15℃,10hz)***14000mpa的技术指标。
模量为应力与应变之比,在应力一定的条件下,模量提高则应变减小,反应到路面结构则是模量提高路面变形减小,故高模量沥青混凝土还有一个附加功能是可抗车辙,这也是造成国内应用中常常将二者混为一谈的原因。
抗车辙剂是公路工程中常用的材料之一,是由多种聚合物合成的沥青混合料添加剂,骨料表面强化可以达到抗车辙、延长使用期限的效果,你知道它的具体作用吗?
抗车辙剂在湿拌和运输过程中,在沥青中部分溶解或溶胀,沧州抗车辙剂,形成胶结作用,达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性作用。聚合物形成的微晶区具有相当的刚度,在混炼过程中部分拉丝成为塑料纤维,在骨料骨架内交联形成纤维增强作用。抗车辙剂相当于拌和时与骨料干燥拌和,部分熔融在骨料表面,抗车辙剂购买,提高骨料粘结性,抗车辙剂厂家,对骨料进行预改性。
与常用的聚合物改性沥青产品相比,抗车辙剂与基质沥青相容性和熔融分散特性---,抗车辙剂多少钱,避免了存储离析等问题,减少了加工工艺对沥青混合料性能的影响,节约能耗。抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在---过程中热成型,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。
由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。
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